申博支付宝支付官网,解读|车上装了它 老司机再也不抖腿了|Y车评

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申博支付宝支付官网,“刹车不能一脚踩死,而是要连续点刹。”相信这句话很多人都听过,尤其是听那些老司机们说得最多。时至今日,车载电子系统早已经全面替代了这种需要连续点刹的“抖腿”行为。即使遇到需要紧急制动的危急时刻,驾驶员只需要一脚刹车踩到底,剩下的全部交给电子系统就行了。

那么问题来了,一脚刹车踩到底之后,到底发生了什么?

我一直很喜欢用“木桶理论”来形容汽车系统:车辆的整体性能,由系统内效果最差的决定。对于汽车刹车的减速过程而言,路面条件、轮胎状态、刹车系统本身和电子系统等等,都会影响车辆减速的最终结果。路面、轮胎和刹车系统本身,都属于客观已经存在的条件,车辆一旦跑起来,驾驶员唯一能做的,就只有“用脚踩刹车踏板”这一个选择,然后各种电子系统再根据车辆情况稍作优化调整。所以本篇文章,我们将主要讲一讲电子系统对刹车效果的影响。

刹车上所采用的电子系统,主要有abs防抱死系统和ebd制动力分配系统两种。不严格来说,abs属于ebd的一部分,而ebd又属于esp电子稳定系统的一部分。按照国家规定,大型客车卡车都必须装配abs系统,而小客车则没强制要求。不过目前看来,除了极少数的极廉价车型之外,绝大多数家用车都早已配备了abs系统。

最常见的盘式刹车,都采用液压系统控制,也就是通过液压泵做功挤压液压油,液压油受力之后,再推动刹车片挤压刹车盘,这就使车轮产生了制动力。通常情况下,刹车盘产生的制动力会远大于车轮的附着力,使得车轮被“抱死”,停止转动。

因为轮胎附着力并不恒定,上初中的时候大家就已经知道了,车轮“动摩擦会稍大于最大静摩擦”。而如果更加细化分析的话会发现,轮胎不同打滑程度时,附着力都不一样。从刚刚打滑开始,轮胎的附着力会先上升。滑移率为15-20%左右时,附着力达到最大值。随着滑移率进一步提升,附着力又开始下降。(从图上也能看出来,横向附着系数会随着滑移率上升而一路下跌)

而当传感器检测到车轮被抱死之后,电脑就会发出指令,降低液压泵压力,降低刹车力,从而使得车轮恢复转动。紧急制动时,能感觉到脚底下不断有一股力量“弹脚”,那就是abs系统在工作的表现。abs防抱死系统,通过不断调节刹车盘的刹车力度,控制车轮滑移率,来提升车轮的抓地能力,缩短刹车距离。

除了减少刹车距离之外,防抱死系统的另一大作用,就是始终能保证前轮依然具备转向能力。前轮被抱死之后,除了附着力下降之外,更严重的后果就是失去转向能力。能让驾驶员全力踩下油门踏板,说明此时车辆已经处于危急时刻。虽然不鼓励大家在高速行驶时转动方向盘,但是如果此时车辆失去转向能力,这会是一件更可怕的事,车辆更容易失控。

然而现实往往更加复杂,不同车轮被抱死的情况,车辆的动态响应也会不一样。举一个比较容易理解的例子:车辆的左轮出现了抱死,但是右轮没被抱死,这时车辆会朝右侧跑偏,不过这种情况不太容易出现。又或者车辆后轮被抱死,但是前轮没有抱死,这时候会出现车辆甩尾现象。对于广大不会控制漂移的车主来说,这当然是非常危险的情况。再进一步讲,车辆各个车轮所面对的路面条件,也不总会一样,尤其是遇到草地、泥沙、冰雪路面时,四个车轮的附着情况都会不一样,单纯防抱死,已经不够用了。

所以现在车辆在abs防抱死的基础之上,又新增加了ebd制动力分配系统,独立控制调节四个车轮上的刹车制动力。既要尽量发挥出每一个车轮上的附着力,同时又不能使得各个车轮之间的刹车力度差距太大,避免车辆在刹车过程中出现难以操纵或者跑偏的现象。

现在abs防抱死系统中电脑的指令频率,也已经从最开始的每秒数次,逐渐提升到了现在的上百次,大大超越了老司机“抖腿”的速度。而且电脑控制的精度也上升了不少,一些比较先进的电子系统能将车辆始终保持在最大附着力附近,可以大大减少车辆的刹车距离,抑制车辆刹车跑偏,还能保证车辆具备转向能力。

除了基本的abs+ebd系统之外,现在车辆上搭载的刹车辅助系统也已经越来越丰富。其它诸如eba电控辅助制动系统,asr驱动防滑系统等等,不同厂家系统的名称和作用也都各不相同。现在已经有不少厂商在使用esp电子稳定系统作为整体解决方案,亦或是更深层次使用主动刹车技术,或者主动驾驶系统等等。工程师们在刹车这事上着实付出了无数的心血,毕竟刹车真的太重要了。